Пятиместный седан Hyundai Elantra , модели 2011 года относится к автомобилям класса С, несмотря на то, что его колесная база всего на пять миллиметров меньше чем у Honda Accord. Автомобиль доступен в трех комплектациях. Для тест-драйва нам досталась младшая модель с бензиновым 1.6–литровым двигателем и автоматической коробкой передач.
По задумке маркетологов компании Hyundai, новая Elantra предназначена для людей, желающих приобрести недорогой автомобиль, при этом не согласных довольствоваться автомобилем, сделанным «специально для СНГ» и в СНГ.Elantra снаружи и внутри
Стиль Elantra мало чем отличается от других современных моделей Hyundai, наследственность налицо. Передок автомобиля достаточно массивный, однако проблем с парковкой не возникает из-за небольшого свеса. Фары и задние фонари привычно вынесены далеко на крылья. В базе доступна опция дублирования указателей поворота на зеркалах. Динамичный облик придает машине низкий капот и массивная корма.
Салон выглядит очень футуристично, центральная консоль и блок климатической установки напоминают устройство космического корабля.
При кикдауне коробка может сбросить до трех передач, что, конечно же, чувствительно, однако и ускорение на выходе будет хорошим. Присутствует защищенный ручной режим работы, страхующий водителя от неправильного переключения передач. В спокойном режиме коробка подстраивается под манеру вождения, передачи переключаются без толчка и в тот момент, когда необходимо. Расход топлива в городе при динамичной езде может достигать 12 литров. На трассе при скорости до 100 кмч его можно снизить до 6 литров.
Подвеска работает хорошо, на скорости до 170 кмч автомобиль прекрасно держит дорогу не в ущерб комфорту. Большие неровности водитель будет чувствовать достаточно хорошо, но это и не внедорожник с его амортизаторами. Рулевое управление не слишком острое, но и плохим назвать его нельзя – увеличение усилия происходит постепенно и поведение достаточно информативно.
Штатная резина Hankook неприятно удивила – при быстром заходе в поворот передние колеса с визгом соскальзывают наружу, а при резком торможении может произойти полная блокировка колес. При этом сама система торможения очень качественная – педаль позволяет эффективно распределять усилие, машина останавливается там, где необходимо, но до тех пор, пока не подведет резина.
В целом надо отметить, что в сравнении со старой моделью, новая Elantra выигрывает по всем позициям. Она больше, тише, красивее, гораздо лучше едет. Да и на фоне конкурентов машина выглядит вполне достойно.
